Hotelové lodě

Hotelové lodě využívají evropskou síť vodních cest k zajištění relativně specifické služby v cestovním ruchu. V České republice provozuje tento druh dopravy pouze jediná společnost, která je součástí švýcarského rodinného podniku Thurgau Travel. Tato společnost má více než třicetipětiletou tradici a jako cestovní kancelář zajišťuje plavby na kabinových lodích po celém světě.

Hotelová loď Florentina

V ČR provozuje hotelovou loď Florentina, která byla postavena v Německu v roce 1980 a od svého počátku sloužila nejprve na Labi a později byla nasazena několika plavebními společnostmi na Rýně i Dunaji. Po krachu holandského provozovatele ji z konkurzu koupila nejdynamičtější plavební česká společnost Evropská vodní doprava, která zajistila přepravu lodi do Prahy a její rekonstrukci. Florentina pro své klienty, preferující výletní cyklistiku, zajišťovala na Dunaji týdenní plavby obvykle na trase Passau – Vídeň. Právě podél Dunaje vede naučná cyklostezka, po které zákazníci podobných plavidel vyrážejí na výlety.  Hotelová loď je přitom doprovází a v koncových přístavech jim poskytuje potřebné zázemí s dostatečným komfortem.

Parametry hotelové lodi Florentina jsou 80 m délka a 9,5 m šířky, ponor 1,5 m. Je vybavena 54 kajutami, které jsou po kompletní rekonstrukci s celkovou kapacitou 96 lůžek. Na lodi je lodní restaurace s barem. V zimní sezóně je využívána jako botel, nicméně její hlavní činností jsou týdenní plavby po Vltavě a Labi, kombinované s fakultativními výlety do okolí navštěvovaných míst. V nabídce plaveb této hotelové lodi jsou i cyklovýlety, jelikož jsou nově vybudované cyklostezky zejména podél našich dvou největších řek. 

V Čechách je zatím podobný projekt výjimečný a tak hotelová loď Florentina zajišťuje v mimosezónním období ještě kvalitní ubytovací a restaurační služby v Praze na nábřeží Edvarda Beneše.

První kapitán na této kabinové lodi byl kpt. Jiří Mikota, na lodi dále působili ve funkci kapitána absolventi školy lodní dopravy, vystudovaní v oboru: kpt. Vítězslav Ščučka, kpt. Jan Hamza, kpt. František Hamza, kpt. Milan Kohoutek, kpt. Ladislav Mařík, kpt. Jiří Kopřiva, kpt. Pavel Nývlt. 

Celkový provoz na kabinové lodi Florentina zajišťovala 20. členná posádka. Nautická posádka byla složena z jednoho kapitána, který plavidlo nejen kormidloval, ale byl zodpovědný za celkový chod a bezpečnost lodi, dále strojníka, který se staral o lodní motory, generátory, balastování, tankování a veškeré další strojní soustrojí a palubní mechanismy, dále byli na lodi dva lodníci, kteří zajišťovali vázání a kotvení plavidla, nátěry lodi, hlídku na lodi, celkovou palubní udržbu a zároveň pomáhali cestujícím. Na hotelovém plavidle byl dále restaurační a hotelový personál: 

hotelový ředitel, recepční, B&F manager, kuchaři, číšníci a pokojské. 

Hotelový a restaurační personál se na hotelových lodích během plavby stará o cestující, aby byly restaurační a hotelové služby na vysoké úrovni, která je při těchto plavbách vyžadována. Kromě lodních výletů, jsou vypravovány pro hosty i další fakultativní výlety po okolí, které ve většině organizuje lodní průvodce s recepčním lodi, který je také součástí lodního personálu na lodi.  

Hotelové plavidlo Florentina v roce 2025 ukončilo své působení na českých vodách a přeplulo do holandského přístavu Arnhem, kde čeká na další uplatění.

Zajímavostí je, že plavidlo Florentina bylo vydáno i na poštovních známkách, viz. www.philatelybohemia.cz 

Problematika splavnosti Labe

Do České republiky připlouvají po Labi i další hotelová plavidla pod německou, holandskou nebo švýcarskou vlajkou, mající často Prahu jako koncový (střídací) přístav. Tato plavidla poskytují služby na vysoké úrovni a ty nejmodernější jsou v kategorii 5 hvězd. 

Zajímavými plavidly jsou hotelové zadokolesové lodě ELBE PRINCESS a ELBE PRINCESS II. Obě tato plavidla díky nízkému ponoru a kolesové propulzy mohou plout i za nižších vodních stavů. Právě díky tomuto zadokolesovému pohonu nemusí tato plavidla přičítat tvz. marži, která se připočítává k požadovanému ponoru na regulovaném úseku řeky Labe. Oproti vrtulovým plavidlům tak získávají výhodu 15 cm na ponoru. 

Negativum této nadstandardní plavební služby je častá proměnlivost vodního toku Labe a z toho důvodu není možné cokoli plánovat, ačkoliv jak Labe, tak i Vltava jsou zařazené do nejvýznamnější kategorie vodních cest České republiky. Jde o dopravně významné využívané vodní cesty dle §3 odst. 4 písm. b) bod1. zákona o vnitrozemské plavbě.

Obě jmenované řeky jsou v nejvýznamnější kategorii dopravních cest rovněž i podle legislativy EU (Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady č. 884/2004/ES, novelizovaného pod č. 661/2010/EU ze dne 7.7.2010 – jako součást transevropské dopravní sítě TEN-T). V uvedené kategorii vodních cest, jsou i podle Evropské dohody o hlavních vnitrozemských vodních cestách mezinárodního významu (AGN), jejímž signatářem je rovněž i Česká republika.