Kapitán je pes - Kapitánské zkoušky a kapitánské kurzy

Zeměpisnou délku odečítáme na námořní mapě:

podél pravého a levého svislého rámečku mapy

v libovolné části rámečku mapy

podél horního a spodního vodorovného rámečku mapy

Pro zabránění srážce na zobrazené situaci musí:

plavidlo x uvolnit cestu

plavidlo y uvolnit cestu

obě plavidla změnit směr plavby vpravo

Jestliže plachetnice předjíždí loď se strojním pohonem, musí se:

loď se strojním pohonem držet mimo dráhu

plachetnice držet mimo dráhu lodi se strojním pohonem

plachetnice zastavit na vzdálenost odpovídající převládajícím okolnostem a podmínkám

Námořní míle měří:

1852 m

1500 m, ale jen v naší zeměpisné šířce

1609 m

Měřítko mapy 1 : 10 000 znamená, že 1 cm na mapě odpovídá:

100 cm ve skutečnosti

100 m ve skutečnosti

1 km ve skutečnosti

Aniž došlo k obnovení životních funkcí, ukončíme resuscitaci utonulého:

při úplném vyčerpání zachránců

po bezvýsledném úsilí trvajícím alespoň 20 minut

pokud se podařilo spojit se záchrannou službou a případ jí ohlásit

Před vplutím do nepřehledné úžiny dá plavidlo zvukový signál:

jednu řadu úderů na zvon nebo kovu o kov, je-li úžina dlouhá, musí tento zvukový signál při proplouvání úžinou opakovat

řada velmi krátkých zvuků, je-li úžina dlouhá, musí tento zvukový signál při proplouvání úžinou opakovat v intervalech ne delších než 1 minuta

jeden dlouhý zvuk, je-li úžina dlouhá, musí tento zvukový signál při proplouvání úžinou opakovat

Pravidla o proplouvání plavebními komorami platí v celém obvodu plavební komory:

až k hlavě dělící hráze nebo dělící zdi, která odděluje plavební kanál od vodního toku

až k místu, kde končí kanalizovaný úsek a začíná regulovaný úsek sledované vodní cesty

až k místům, kde končí zařízení k vyvazování plavidel pro čekání na proplavení

Bočními světly se ve smyslu pravidel plavebního provozu rozumí:

obyčejné zelené světlo na pravém boku a obyčejné červené světlo na levém boku plavidla, z nichž každé svítí nepřerušovaně v obzorovém výseku 112,5°

jasné zelené světlo na pravém boku a jasné červené světlo na levém boku plavidla, z nichž každé svítí nepřerušovaně v obzorovém výseku 112,5°

silné zelené světlo na pravém boku a silné červené světlo na levém boku plavidla, z nichž každé svítí nepřerušovaně v obzorovém výseku 112,5°

Tento signální znak (tabule) znamená:

plavební dráha vede středem vodní cesty

plavební dráhy při levém břehu

plavební dráha při pravém břehu

Příčné kolébání lodi při plavbě na zadní vítr je z hlediska bezpečnosti plavby:

nebezpečné a pro posádku nepříjemné

nežádoucí, ale není nebezpečné

žádoucí

Plavba ostře proti větru je plavba:

proti větru, který přichází v podélné ose lodě

při které loď pluje v úhlu co nejmenším ke směru větru (cca až 40°) a využívá největší možné stoupavosti proti větru

kdy vítr přichází v úhlu do 10° od příčné osy lodi na obě strany

Loď s větším výtlakem (hmotností) má setrvačnost:

menší než loď s malým výtlakem

větší než loď s malým výtlakem

stejnou jako loď s malým výtlakem

Plachty řídíme lany, která nazýváme:

stěhy

upínačkami

otěžemi

Správné nastavení kosatky a hlavní plachty při křižování proti větru se při přeostření nad správný úhel náběhu větru projeví tak, že:

obě plachty se začnou současně prolamovat (flatrovat) od předního lemu

kosatka se začne prolamovat dřív než hlavní plachta

hlavní plachta se začne prolamovat dřív než kosatka

Test způsobilosti online